38528立方米，中国疏浚的新高度

广州港南沙港区，海风裹挟着咸湿的气息，一艘总长198米、身披蓝红涂装的巨轮静静停靠，舷侧的“浚广”二字在阳光下熠熠生辉。

38528立方米的泥舱容量，相当于一次装满18个标准游泳池；120米的最大挖深，足以探入40层楼高的海底。它就是拥有亚洲最大泥舱容量的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“浚广”轮。

然而，把时间拨回到3年前，这艘巨轮还只是一个梦想。彼时，全球3万立方米舱容级以上超大型耙吸船的核心技术，悉数被欧洲企业垄断。我国最大的耙吸船不过2万立方米舱容等级。高端疏浚装备长期受制于人，关键设备进口困难，让中国疏浚人刻骨铭心。

2022年起，中交广航局牵头联合国家疏浚研究中心、振华重工、中船七〇八所、上海交通大学、中国船级社广州分社，组建顶尖攻关团队，聚力攻坚“30000立方米舱容等级超大型耙吸船核心技术与装备研究”特大科研项目。一场从0到1的突围战，悄然打响。

破壁突围七项首创

超大型耙吸船涉及船型、泥舱、动力、智能控制、艏喷系统五大关键领域。国外技术封锁犹如铜墙铁壁，没有现成图纸可看，没有成熟经验可鉴。团队锚定自主原创、全链引领，啃下一块又一块硬骨头，形成了七大标志性首创技术并全部实现应用。

据中交广航局党委书记、董事长姜松介绍，作为国内首艘35000立方米舱容等级耙吸船，“浚广”轮以38528立方米的泥舱容量，稳居亚洲第一、世界第二，配置全球顶尖设备系统，综合性能世界领先，填补了国内超大型智能疏浚装备的空白，实现了我国耙吸船从2万立方米级到3.5万立方米级的代际跨越。

“浚广”轮应用国内首次研发的挖泥船甲醇双燃料技术，并预留出充足的动力升级空间，改造后碳减排超过80%。团队创新推出的“矮长球艏+平行布置尾鳍”低阻船型，使航行阻力较同类船降低10%，引领行业向绿色转型迈出坚实一步。

在智能控制领域，团队自主研发的智能疏浚控制系统，一举突破国外高端控制技术壁垒，实现无人驾驶与自动化作业，斩获国内首批i-Ship认证。北斗与5G双冗余定位技术，将施工精度推进至厘米级，让智慧作业从构想变为现实。

基于“浚广”轮的实践，团队在国内首次提出并应用的双作业吃水标志勘划，推动淡水干舷标准纳入《钢质海船入级规范》，填补了行业标准空白。

全球首创的可调仰角双艏喷系统使作业效率较传统设计翻倍，兼顾近距快速成陆与远距精准输送；国内首创巨型耙吸船甲板泥舱新型结构，有效降低船体用钢量、增强结构抗弯性能，同步提升装载效率；自主研发拥有完全自主知识产权的多马达内齿圈驱动液压绞车技术，有效提升疏浚系统安全冗余度，增强装备运行稳定性与可靠性……一项项原创技术从图纸变为实物，背后是攻关团队千百次试验的反复打磨，是无数个深夜的挑灯鏖战，更是中国疏浚人向技术壁垒发起冲锋的坚定信念。

七项首创，全部落地，国产化率超过90%。曾经被封锁的技术高地，如今已被一道道自主创新的足迹踏过。

性能卓越实现领跑

“浚广”轮的施工场景之广，令人惊叹。它浅吃水时灵活适配港口近岸航道，深挖时120米的极限挖深又突破了传统耙吸船的作业局限。50吨超重耙头破土能力全球领先，即使面对复杂地质工况，依然游刃有余。

绿色与经济双优，智能与高效并举。“浚广”轮较同类船省油10%，支持厘米级精准施工和疏浚作业全流程自动控制，可在8级风浪条件下稳定作业。

双8000千瓦泥泵与双艏喷系统协同发力，吹距超12公里，装舱浓度最高达每立方米1.76吨；航速16.88节，可连续作业25天、续航能力12000海里；正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满；单艏喷距离超180米。“浚广”轮综合疏浚性能已跻身国际领先行列，比肩甚至超越国外同级耙吸船。它既是中交集团原创科研项目成果高效转化的成功典范，也是我国疏浚装备自主创新的标志性成果，先后入选国家发展和改革委员会“国货国用”重点产品《绿色低碳先进技术示范项目清单》、国务院国资委首批战略性新兴产业“百大工程”项目、中央企业海洋工程技术创新联合体十大科技创新成果（2024-2026），纳入《广东省首台套重大技术装备推广应用指导目录（2024年版）》。