橡胶特刊 - 第202608期

橡胶特别期刊 - 第202608期

天然橡胶市场价格分析

干胶

8月份，天然橡胶干胶整体保持震荡上行趋势。从供应端来看，原材料表现分化：主要产区持续受到降雨干扰，月均胶水价格略有下降，而杯胶价格上涨，反映出不同橡胶品种的供需结构差异。在进口方面，受多重因素影响呈下降趋势：终端轮胎处于消费淡季，下游主要按刚需采购；套利仓位增仓意愿较弱；加之产区季节性降雨影响原材料释放，进口量受到一定抑制。在库存方面，青岛港呈现小幅去库存趋势，边际供应压力有所缓解。此外，替代品丁二烯橡胶价格上涨，对天然橡胶市场情绪形成一定支撑。在需求端，变化不大，终端市场继续按需采购。

天然乳胶

8月份，浓缩乳胶价格呈现较为明显的上行趋势。从供应端来看，东南亚产区降雨影响割胶，原材料及成本价格高位上涨，强化了进口成本支撑。同时，进口船货到货补充量相对有限，尤其是泰国浓缩乳胶现货资源供应紧张。贸易商惜售情绪浓厚，普遍报高价。下游产品制造商对高价原材料接受能力有限，实际采购需求较为谨慎。此外，国产浓缩乳胶目前性价比更优，使得进口浓缩乳胶采购意愿相对较低，交易主要集中在小批量补货。

市场展望：

9月份，全球供应将进入增产阶段，成本支撑预计减弱；

9月份，轮胎样本企业开工率将维持高位；

9月份，天然橡胶社会库存仍预计去库存。

2. 本月橡胶市场价格对比

国际市场

国内市场

3. 橡胶市场价格分析图表

天然橡胶供应分析

1. 泰国产区

8月份，泰国原材料价格呈现月内分化趋势。从供应端来看，南部和东北部产区均受到不同程度的降雨干扰，影响割胶作业，原材料释放进度放缓。需求端表现出产品分化：干胶工厂及二级贸易商补货热情高涨，对杯胶采购强度较高，推动杯胶价格环比上涨；而乳胶市场需求持续疲软，工厂仅维持刚需采购，压制乳胶价格环比下降。在库存方面，泰国工厂原材料库存维持在2-3个月左右，随着新胶逐步上市，呈现季节性小幅回升趋势。

2. 越南产区

8月份，越南产区处于雨季，降雨分布呈现“前多后少”格局。上旬频繁降雨显著缩短白天割胶窗口，抑制原材料释放；进入中后期，夜间降雨减少逐步改善白天割胶条件，原材料产量恢复正常水平。整体月度原材料未出现显著减少，杯胶采购价格保持坚挺。加工环节盈利表现分化：干胶生产收益相对较优，而浓缩乳胶加工持续受到原材料成本上涨压力，利润空间持续被压缩。工厂对乳胶采购态度谨慎，生产资源继续向干胶生产线转移。在发货方面，加工厂优先满足国内及海外订单，对中国市场可售货物增量释放较为有限。

3. 云南产区

8月份，云南产区持续降雨，整体原材料增量受到一定抑制，供应释放不及预期。在价格方面，受现货市场强势表现支撑，原材料采购价格环比上涨。然而，降雨持续时间增加带来副作用，乳胶质量不同程度下降，部分工厂在原材料采购上更为谨慎，热情有所减弱。需求端表现分化：在订单交付压力下，浓缩乳胶工厂继续积极采购原材料；全乳订单较上月有所改善，形成一定需求支撑。整体来看，只要原材料供应能够跟上，工厂生产热情仍保持良好。

4. 海南产区

8月份，尽管海南产区逐步进入生产旺季，但降雨显著增加，有效割胶天数不足，整体原材料释放进度缓慢。在供应受限的情况下，需求端驱动力较强，工厂为订单交付及补货有刚性需求，采购意愿强烈；加之市场对产区持续降雨的担忧，提前备货情绪升温。在供需双重作用下，原材料竞价氛围持续升温，采购价格中心不断被推高。

进出口

根据海关数据，2026年7月，中国天然橡胶（包括技术分类胶、乳胶、烟片胶、初级形状胶、混合橡胶及复合橡胶）进口量为45.87万吨，环比下降5.07%，同比下降3.4%。2026年1月至7月累计进口量为358.98万吨，同比下降0.3%。

2026年7月，中国天然橡胶（包括技术分类胶、乳胶、烟片胶、初级形状胶、混合橡胶及复合橡胶）出口量为1.92万吨，环比增长24.32%，同比增长227.79%。2026年1月至7月累计出口量为8.32万吨，同比增长37.69%。

技术分类天然橡胶

2026年7月，中国技术分类天然橡胶进口量为13.98万吨，环比增长1.45%，同比增长14.63%。

天然乳胶

2026年7月，天然乳胶进口量为0.95万吨，环比下降3.38%，同比下降64.42%。

天然橡胶烟片胶

2026年7月，天然橡胶烟片胶进口量为1.67万吨，环比下降9.78%，同比增长15.92%。

天然橡胶与合成橡胶混合物

2026年7月，中国天然橡胶与合成橡胶混合物进口量为24.97万吨，环比下降3.85%，同比下降3.78%。

2. 进出口趋势图

全球橡胶生产

根据最新ANRPC报告，2026年6月全球天然橡胶产量预计下降3.7%至120.7万吨，环比增长19%；天然橡胶消费量预计增长3.3%至130万吨，环比下降0.5%。上半年全球天然橡胶累计产量预计下降2.3%至606.9万吨，累计消费量下降1.3%至751.3万吨。

2026年全球天然橡胶产量预计同比增长2.3%至1531万吨。其中：泰国+1.4%，印尼-0.8%，中国+2.9%，印度+4.4%，越南-4.2%，马来西亚+6.9%，柬埔寨+2.9%，缅甸+1.1%，斯里兰卡+12.4%，其他非会员国+6.5%。

2026年全球天然橡胶消费量预计同比增长0.7%至1541.1万吨。其中：中国+1.2%，印度+0.2%，泰国-3.5%，印尼+1%，马来西亚+8.2%，越南-5.7%，斯里兰卡-5.1%，柬埔寨+7.5%，菲律宾+13.8%，其他非会员国+1.2%。

注：全球天然橡胶消费数据基于最新可用数据，仅供参考。

天然橡胶库存分析

8月份，青岛天然橡胶社会库存去库趋势仍为主旋律。随着东南亚逐步进入割胶旺季，期间青岛仓库整体入库量增加。天然橡胶价格持续高位运行，下游企业主要消化前期库存，而贸易商补货及套利建仓情绪较强，青岛仓库整体呈现去库存状态。

天然橡胶需求分析

轮胎

8月份，中国半钢轮胎开工率为65%；中国全钢轮胎开工率为65%。

从开工情况来看，月内样本企业检修数量减少，随着半钢冬季轮胎生产排期增加，部分全钢轮胎企业适度增产以确保供应，开工率环比上升。然而，受高原材料价格压力影响，企业生产压力加大，加之出货不及预期，行业整体维持生产控制，限制了开工率的增幅。

本月行业亮点

[风神轮胎绿色节能扩建项目拟审批，总投资1.79亿元]

8月24日，太原市行政审批服务管理局发布了风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车轮胎绿色节能扩建项目拟审批公示。

项目位于清徐经济开发区凤仪街9号，总投资1.7913亿元。项目将充分利用企业现有场地、厂房及公用设施进行改造，不涉及新增建设用地。建设周期为2026年6月至2027年6月。

根据环境影响评价文件，核心建设内容包括新增2条密炼生产线、1台90度切割机、1台钢帘线斜裁机、1条钢丝圈一体化生产线、5台四鼓成型机、1台三鼓成型机及36台纯氮电加热硫化机。同时完善环保设施及成品智能检测设备。环保投资达3050万元，占总投资的17.03%。

在节能降耗方面，纯氮电加热硫化机替代传统蒸汽硫化工艺，可显著降低综合生产能耗。在废气治理方面，混炼工序采用“粉喷脱油除尘器+四级过滤+沸石转轮吸附-脱附+RTO”组合工艺处理，硫化工序废气经“四级过滤+沸石转轮吸附-脱附+RTO”处理后排放。企业承诺在2028年底前实现生产废水零排放。

本次环评为项目一期工程，建成后将新增年产60万条全钢子午线轮胎产能，使太原基地总产能由180万条提升至240万条。据披露，近年来该基地一直保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大。根据企业长期规划，将视市场行情及资金情况启动二期工程，拟再新增60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终使太原基地总产能提升至年产300万条。

项目已于2026年1月29日完成备案。在本次环评审批通过后，将进入建设准备及设备采购阶段。

[年产1500万套高性能摩托车轮胎项目完成备案]

8月19日，山东山田橡胶科技有限公司“年产1500万套高性能子午线摩托车轮胎项目”正式在山东滕州经济开发区完成投资备案。项目目前处于备案阶段，投资金额及建设细节尚未公开。

山东山田橡胶科技有限公司于2017年在滕州成立，注册资本2亿元，是山东吉路尔轮胎有限公司旗下三大生产基地之一。吉路尔轮胎成立于1998年，是国内循环轮胎领域的主要制造商，旗下品牌包括“吉路尔”、“山田”、“赛阳”等。此前，山田橡胶规划年产600万套半钢轮胎及240万套全钢轮胎，总投资10.7亿元，一期已于2020年投产。2025年，公司启动年产3万吨再生橡胶项目，建设废旧轮胎回收产业链。山田橡胶已与雅迪、爱玛、新日等知名品牌建立长期战略合作关系。

此次新项目聚焦高性能子午线摩托车轮胎，目标市场为中大排量摩托车及高端电动两轮车市场。近年来，摩托车轮胎需求稳步上升，山东已成为国内高性能摩托车轮胎扩张的核心区域。据行业统计，仅今年以来，爱德森橡胶和万象通达各规划年产3000万条，广饶瑞胜橡胶和临沂金恒泰各1200万条，东盛橡胶新增1800万条扩产产能。随着摩托车轮胎子午化、无内胎化成为行业趋势，新项目的密集落地巩固了山东两轮轮胎产业的优势，但在大规模集中扩产下，行业也面临市场竞争加剧的现实挑战。

[海关总署：将大力推进无缝通关等模式助力企业降本增效]

7月22日，海关总署副署长张宝峰在国务院新闻办公室新闻发布会上表示，“十五五”期间，政府将大力推进将监管嵌入企业物流链、产业链及无缝通关等模式，促进海运、内河及铁路相关信息的对接，有效帮助企业降本增效。例如，多个港口海铁联运集装箱作业换装时间已压缩至30分钟以内，综合运输成本较以往降低20%。

[加州通过美国首个替换轮胎能效标准]

8月17日，美国加州能源委员会（CEC）一致通过了替换轮胎能效计划（RTEP），这是美国首个针对乘用车和轻型卡车替换轮胎的能效标准。

据炭黑产业网报道，该标准分两阶段实施：第一阶段从2029年开始，基本乘用车轮胎滚动阻力系数不得超过9.0 N/kN（基于ISO 28580:2018测试协议）；第二阶段从2033年开始，门槛收紧至7.1。轻型卡车轮胎、长寿命轮胎及超高性能轮胎等类别适用不同限值。所有受规管轮胎还需满足最低湿抓地力值1.0（基于ISO 23671:2021测试方法）。运动轮胎、雪地轮胎、深纹越野轮胎及摩托车轮胎豁免。

CEC估计，该标准可为加州司机每年节省近10亿美元燃料及电力成本，减少200万吨二氧化碳排放，相当于减少40万辆汽油车上路。CEC表示，消费者的增量成本较低：第一阶段每条轮胎增加1.50美元，第二阶段增加6.50美元。使用高效轮胎的汽油车司机在约四年的生命周期内可节省179美元燃料成本。

行业反应不一。米其林北美公司表示支持，认为限值在技术上可行；固特异警告新规将淘汰约70%的现有替换轮胎产品。加州轮胎经销商协会对供应限制表示担忧，消费者可能跨州购买甚至催生黑市。CEC表示已与轮胎行业进行了五年的利益相关方协商。

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