“华远668”沉船打捞顺利 清除十二载碍航“礁石”

江风拂过，安庆太子矶水道的江面上波光粼粼，几艘工作船正劈波斩浪。伴随着抓斗船沉闷的轰鸣，20吨重的梅花抓斗一次次探入浑浊的江水深处，将沉睡江底十二年的沉船残骸缓缓托出水面。

11月6日，由长江南京航道局所属长江南京水上应急救助基地组织的备受瞩目的“华远668”沉船打捞工程正进入攻坚阶段。这不仅仅是一场消除长江黄金水道通航隐患的“水下清障战”，更是一次修复长江生态、践行绿色发展的硬核行动。

一场硬核“清障战”

将时间拨回2014年6月9日，装载2400吨黄砂的“华远668”轮在下行途中与“广通1166”轮发生碰撞，侧翻沉没于安庆太子矶水道268号白浮附近航道外130米处。

“太子矶水道是长江下游的重要通航水域，日均过往船舶约800艘次，通航密度极大。”长江南京水上应急救助基地负责人介绍道。沉船位置在航道外100余米处，且船身与水流方向呈90度左右夹角，船头、左舷及船尾大部分已严重淤埋，右舷中段甚至出现了断裂痕迹。沉船河段航道弯曲，沉船离主航道较近，限制了航道的调整，同时给枯水期沿缓流航行的船舶航行安全带来威胁。

12年，沉船碍航隐患长期存在，打捞处置也历经反复研判、多方论证和条件逐步成熟。其间，长江南京水上应急救助基地先后组织三次扫测探摸：2023年10月多波束全覆盖扫测、2025年10月潜水员水下探摸、2026年3月侧扫声纳扫测。一次次摸清沉船态势，却也一次次发现淤埋加重。到2026年打捞工程开工前，这艘沉船已处于基本全埋状态，淤埋程度进一步加重，对过往船舶的航行安全构成了极大威胁。同时，沉船内残存的油污和重金属等污染物，也时刻面临着泄漏风险。拔除这颗江底“暗礁”，刻不容缓。

破碎打捞“庖丁解牛”

面对基本全部淤埋且船身断裂的沉船，传统的整体打捞已不现实，破碎打捞成为了唯一选择。8月30日，经过专家评审，破碎打捞方案最终确定。10月22日，随着施工许可的取得，打捞正式拉开帷幕。

打捞中，一场场精密的“庖丁解牛”正在每日上演。施工团队首先利用多波束测深仪对水深、底质及沉船姿态进行精准扫测探摸，同时设警戒船，维护施工期间通航秩序。

施工作业前，团队已提前布放围油栏并投放吸油毡，严防沉船内可能残存的污油泄漏。随后，DOP泵开始作业，将沉船四周的泥沙清理出安全作业范围，为后续的破碎作业创造条件。

真正的“硬仗”在破碎打捞阶段。抓斗船上的破碎锤和抓斗交替出击，破碎锤通过自由落体多次重复冲击沉船船体，将其分解成碎片，再由抓斗将残骸转移至驳船上。施工现场负责人介绍，施工严格按照“扫测、探摸、防污清淤、破拆清除”的科学流程稳步推进，从破碎锤分解船体到抓斗转移残骸，直至转运处置与完工扫测，确保了打捞作业高效、安全。目前，施工已达到60%。截至11月5日，现场已打捞沉船残骸预估100余吨，清理沉船淤沙预估8000立方米。

40余天攻坚倒计时

打捞沉船不仅是为了通航安全，更是为了修复长江生态。随着破碎打捞的推进，后续的转运、扫测、验收等环节已排上日程，整个工程进入了倒计时。

此次打捞作业不仅是一场与时间赛跑的“清障战”，更是一次凝聚多方合力的“协同仗”。面对从年初谋划到十月底正式进场施工中遇到的一系列复杂难题，在长江航道局统筹协调下，长江南京水上应急救助基地、武汉长江航道救助打捞局、长江芜湖航道处、安庆海事局等单位通力合作，合力攻克难关。

当江底这块“暗礁”被彻底清除，航道通行将更加顺畅安全。“华远668”的清除处置，正是长江大保护的另一生动写照。

11月6日当天，由长江航道局应急救助处党支部牵头，联合牛头山海事处党支部、南京救助基地救助打捞党支部及长江池州航道处党支部、救捞局潜水打捞公司党支部，共同开展了“克难攻坚清障碍 齐心协力保畅通”支部联学共建活动。

现场，党员代表们在重温入党誓词后，围绕“克难攻坚清障碍 齐心协力保畅通”主题深入研讨。相关负责人表示，要从党的最新理论和长征精神中汲取攻坚克难的精神力量，以党员“攻坚克难小组”为载体，推动党建与业务深度融合；要筑强战斗堡垒、亮出党员身份，树牢“一盘棋”思想，统筹好施工与通航关系，最大限度降低对长江航道通航的影响。这场支部联学共建，将政治学习的课堂搬到了攻坚克难的最前沿，把主题党日开在了波涛汹涌的江面和热火朝天的施工现场，生动诠释了“党建+业务”的深度融合，为这场与风浪和淤泥的较量注入了强大的红色动力。